A tandha wates kecepatan ing ngarepnuduhake yen ing bagean dalan saka tandha iki menyang tandha sabanjure sing nuduhake pungkasaning wates kacepetan utawa tandha liyane kanthi wates kacepetan sing beda, kacepetan kendaraan bermotor (sajrone km/jam) ora kena ngluwihi angka sing dituduhake ing tandha kasebut. Tandha wates kacepetan diselehake ing wiwitan bagean dalan ing ngendi watesan kacepetan dibutuhake, lan wates kacepetan ora kena kurang saka 20 km/jam.
Tujuan saka Watesan Kacepetan:
Kendaraan bermotor ora kena ngluwihi wates kacepetan maksimal sing dituduhake dening rambu wates kacepetan ing ngarep. Ing bagean dalan sing ora ana rambu wates kacepetan ing ngarep, kacepetan sing aman kudu dijaga.
Nyetir ing wayah wengi, ing dalan sing rawan kacilakan, utawa ing kahanan cuaca kayata badai pasir, udan es, udan, salju, kabut, utawa kahanan es, kecepatan kudu dikurangi.
Ngebut iku panyebab umum kacilakan lalu lintas. Tujuan saka watesan kecepatan ing dalan gedhe yaiku kanggo ngatur kecepatan kendaraan, nyuda beda kecepatan antarane kendaraan, lan njamin keamanan nyopir. Iki minangka cara sing ngorbanake efisiensi kanggo keamanan, nanging uga minangka salah sawijining langkah keamanan sing luwih penting ing antarane akeh langkah manajemen lalu lintas.
Nemtokake Watesan Kacepetan:
Pengamatan nuduhake yen nggunakake kecepatan operasi minangka wates kecepatan cukup masuk akal kanggo bagean dalan umum, dene kecepatan desain bisa digunakake minangka wates kecepatan kanggo bagean dalan khusus. Wates kecepatan kudu tundhuk karo sing wis ditemtokake kanthi jelas dening undang-undang lan peraturan lalu lintas. Kanggo dalan gedhe kanthi kondisi lalu lintas sing rumit banget utawa bagean sing rawan kacilakan, wates kecepatan sing luwih murah tinimbang kecepatan desain bisa dipilih adhedhasar analisis keamanan lalu lintas. Bedane wates kecepatan antarane bagean dalan sing jejer ora kena ngluwihi 20 km/jam.
Babagan nyetel rambu wates kecepatan ing ngarep, ing ngisor iki kudu digatekake:
① Kanggo bagean dalan sing karakteristik dalan gedhe utawa lingkungan sekitar wis ngalami owah-owahan sing signifikan, rambu-rambu wates kecepatan ing ngarep kudu ditinjau maneh.
② Watesan kacepetan umume kudu kelipatan 10. Mbatesi kacepetan iku sejatine tumindak manajemen; proses nggawe keputusan mbutuhake nimbang lan menilai pentinge keamanan, efisiensi, lan faktor liyane, uga kelayakan implementasine. Watesan kacepetan pungkasan sing ditemtokake nggambarake kekarepan pemerintah lan masyarakat.
Amarga lembaga penetapan wates kecepatan sing beda-beda nimbang bobot faktor sing mengaruhi wates kecepatan sing beda-beda, utawa nggunakake metode verifikasi teknis sing beda-beda, nilai wates kecepatan sing beda-beda kadhangkala bisa kedadeyan. Mulane, ora ana wates kecepatan sing "bener"; mung wates kecepatan sing cukup sing bisa ditampa dening pemerintah, unit manajemen, lan masyarakat. Rambu wates kecepatan kudu dipasang sawise disetujoni dening panguwasa sing kompeten.
Bagean Watesan Kacepetan Umum:
1. Lokasi sing cocog sawise jalur akselerasi ing lawang mlebu dalan tol lan dalan gedhe Kelas I;
2. Bagean ing ngendi kacilakan lalu lintas kerep kedadeyan amarga kecepatan sing berlebihan;
3. Kurva tajem, bagean kanthi jarak pandang winates, bagean kanthi kondisi dalan sing ala (kalebu kerusakan dalan, akumulasi banyu, lunyu, lan liya-liyane), lereng sing dawa lan tajem, lan bagean pinggir dalan sing mbebayani;
4. Bagean kanthi gangguan lateral sing signifikan saka kendaraan non-motor lan ternak;
5. Bagean-bagean sing kena pengaruh banget dening kahanan cuaca khusus;
6. Bagean dalan gedhe ing kabeh tingkat ing ngendi indikator teknis dikontrol dening kecepatan desain, bagean kanthi kecepatan luwih murah tinimbang watesan sing ditemtokake ing spesifikasi desain, bagean kanthi visibilitas sing ora cukup, lan bagean sing ngliwati desa, kutha, sekolah, pasar, lan wilayah liyane kanthi lalu lintas pejalan kaki sing dhuwur.
Posisi Rambu Batas Kecepatan ing Ngarep:
1. Rambu wates kacepetan ing ngarep bisa dipasang kaping pirang-pirang ing lawang mlebu lan persimpangan dalan tol, dalan gedhe Kelas I sing dadi jalur utama, dalan tol kutha, lan lokasi liyane sing kudu dielingake para pengemudi.
2. Rambu-rambu wates kacepetan ing ngarep luwih becik dipasang kanthi kapisah. Saliyane rambu-rambu wates kacepetan minimal lan rambu-rambu tambahan, ora ana rambu liyane sing dipasang ing tiang rambu wates kacepetan ing ngarep.
3. Rambu-rambu watesan kecepatan wilayahkudu madhep kendaraan sing nyedhaki wilayah kasebut lan diselehake ing lokasi sing gampang dideleng sadurunge mlebu area sing diwatesi kecepatane.
4. Rambu-rambu ing pungkasan wates kecepatan kudu madhep kendaraan sing ninggalake wilayah kasebut, supaya gampang dideleng.
5. Bentenane wates kacepetan antarane jalur utama lan dalan gedhe lan dalan tol kutha ora kena luwih saka 30 km/jam. Yen dawane ngidini, strategi wates kacepetan berjenjang kudu digunakake.
Wektu kiriman: 25 Nov-2025
