A watesan kacepetan ahead tandhanuduhake yen ing bagean dalan saka tandha iki menyang tandha sabanjure sing nuduhake pungkasan watesan kacepetan utawa tandha liyane kanthi watesan kacepetan sing beda, kacepetan kendaraan bermotor (ing km / jam) ora kudu ngluwihi nilai sing dituduhake ing tandha kasebut. Tandha watesan kacepetan diselehake ing wiwitan bagean dalan sing mbutuhake watesan kacepetan, lan watesan kacepetan ora luwih murah tinimbang 20 km / jam.
Tujuan watesan kacepetan:
Kendaraan bermotor ora kudu ngluwihi wates kacepetan maksimum sing dituduhake ing tandha wates kacepetan ing ngarep. Ing bagean dalan tanpa watesan kacepetan ing ngarep, kacepetan sing aman kudu dijaga.
Nyopir ing wayah wengi, ing dalan sing rawan kacilakan, utawa ing kondisi cuaca kayata badai pasir, udan es, udan, salju, kabut, utawa kahanan es, kacepetan kudu dikurangi.
Nyepetake minangka penyebab umum saka kacilakan lalu lintas. Tujuan watesan kacepetan dalan yaiku kanggo ngatur kacepetan kendaraan, nyuda beda kacepetan antarane kendaraan, lan njamin safety nyopir. Iki minangka cara sing ngorbanake efisiensi kanggo safety, nanging uga minangka salah sawijining langkah safety sing luwih penting ing antarane langkah-langkah manajemen lalu lintas.
Penentuan watesan kacepetan:
Observasi nuduhake yen nggunakake kacepetan operasi minangka watesan kacepetan cukup kanggo bagean dalan umum, nalika kacepetan desain bisa digunakake minangka watesan kacepetan kanggo bagean dalan khusus. Watesan kacepetan kudu tundhuk karo sing ditetepake kanthi jelas dening hukum lan peraturan lalu lintas. Kanggo dalan gedhe kanthi kondisi lalu lintas sing rumit banget utawa bagean sing rawan kacilakan, watesan kacepetan sing luwih murah tinimbang kacepetan desain bisa dipilih adhedhasar analisis keamanan lalu lintas. Bentenipun watesan kacepetan antarane bagean dalan jejer ngirim ora ngluwihi 20 km / h.
Babagan setelan watesan kacepetan ing ngarep pratandha, ing ngisor iki kudu digatekake:
① Kanggo bagean dalan sing karakteristik dalan gedhe utawa lingkungan sekitar wis ngalami owah-owahan sing signifikan, pratandha watesan kacepetan ing ngarep kudu dievaluasi maneh.
② Watesan kacepetan umume kudu kelipatan 10. Watesan kacepetan minangka tumindak manajemen; proses nggawe keputusan mbutuhake nimbang lan menehi kritik pentinge safety, efisiensi, lan faktor liyane, uga kelayakan implementasine. Watesan kacepetan pungkasan sing ditemtokake nggambarake kekarepan pamrentah lan masarakat.
Amarga agensi setelan watesan kacepetan sing beda-beda nganggep bobot faktor sing beda-beda sing mengaruhi watesan kacepetan, utawa nggunakake metode verifikasi teknis sing beda-beda, nilai watesan kacepetan sing beda-beda bisa uga kedadeyan. Mulane, ora ana watesan kacepetan "bener"; mung watesan kacepetan cukup sing bisa ditampa dening pemerintah, unit manajemen, lan masyarakat. Tandha watesan kacepetan kudu dipasang sawise disetujoni dening otoritas sing kompeten.
Bagean Watesan Kacepetan Umum:
1. Lokasi sing cocog sawise jalur akselerasi ing lawang mlebu tol lan tol Kelas I;
2. Bagean ing ngendi kacilakan lalu lintas kerep kedadeyan amarga kacepetan sing gedhe banget;
3. Lengkungan sing cetha, bagean kanthi visibilitas sing winates, bagean kanthi kondisi dalan sing ora apik (kalebu karusakan dalan, akumulasi banyu, lunyu, lan liya-liyane), lereng curam sing dawa, lan bagean pinggir dalan sing mbebayani;
4. Bagean kanthi gangguan lateral sing signifikan saka kendharaan lan ternak sing ora bermotor;
5. Bagean sing kena pengaruh banget karo kondisi cuaca khusus;
6. Bagean dalan gedhe ing kabeh tingkat sing indikator teknis dikontrol kanthi kecepatan desain, bagean kanthi kecepatan luwih murah tinimbang watesan sing ditemtokake ing spesifikasi desain, bagean sing ora bisa dideleng, lan bagean sing ngliwati desa, kutha, sekolah, pasar, lan wilayah liyane kanthi lalu lintas pejalan kaki sing dhuwur.
Batesan Kacepetan Posisi Tandha Ngarep:
1. Rambu-rambu wates kacepetan ing ngarep bisa dilebokake kaping pirang-pirang ing lawang mlebu lan prapatan dalan tol, dalan gedhe Kelas I sing dadi jalur utama, jalan tol kutha, lan lokasi liyane sing kudu dielingake para sopir.
2. Watesan kacepetan pratandha luwih becik dipasang kanthi kapisah. Liyane saka watesan kacepetan minimal ing ngarep lan tandha tambahan, ora ana pratandha liyane sing kudu ditempelake ing watesan kacepetan ing ngarep.
3. tandha wates kacepetan Areakudu ngadhepi kendharaan sing nyedhaki wilayah kasebut lan diselehake ing lokasi sing penting sadurunge mlebu ing wilayah sing diwatesi kacepetan.
4. Rambu-rambu mburi wates kacepetan area kudu ngadhepi kendaraan sing ninggalake wilayah kasebut, supaya gampang katon.
5. Bentenipun watesan kacepetan antarane jalur utama lan ramps dalan lan expressways kutha ngirim ora luwih saka 30 km / h. Yen dawa ngidini, strategi watesan kacepetan tingkat kudu digunakake.
Wektu kirim: Nov-25-2025
